航空工業(yè)的春天
1966年3月周恩來乘直5直升機到邢臺地震災(zāi)區(qū)慰問災(zāi)民。
殲7飛機生產(chǎn)現(xiàn)場。
運5農(nóng)林機
運10飛機
殲7M飛機
1964年4月30日，首飛成功的國產(chǎn)殲7飛機原型機。
進入60年代以后，中國航空工業(yè)開始從仿制向自行研制，加強科學(xué)研究和新機研制提到了重要議事日程，制定了生產(chǎn)、試制、與研究的“三步棋”發(fā)展規(guī)劃。1964年，三機部部長孫志遠在航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部會議上提出航空工業(yè)由仿制走向自行研制的戰(zhàn)略目標(biāo)?？墒沁@些重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的措施被“文革”動亂所破壞。1966~1976年，是航空工業(yè)在“文革”動亂中艱難徘徊的十年。1965年以后，中國航空工業(yè)主要仿制生產(chǎn)了初級教練機、低超音速殲擊機和活塞動力直升機，并開始了少數(shù)機種的自行設(shè)計與改型研制。1966~1976年，廣泛開展了新飛機研制，種類幾乎遍及航空器的各個領(lǐng)域。但是由于“文革”的嚴重影響，航空工業(yè)新機研制的實際進展和水平提高都很緩慢。主要原因之一是航空科研沒有一個經(jīng)國家確定的科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略方針和切合國情國力的長遠規(guī)劃。新產(chǎn)品研制項目不經(jīng)充分論證，輕易上馬、下馬，嚴重忽視預(yù)研工作，以致型號研制中缺乏技術(shù)儲備。只好邊研制、邊攻關(guān)，拖長了周期，甚至被迫終止研制。盡管新機研制品種很多，但定型投產(chǎn)少。特別是自行設(shè)計產(chǎn)品 ，除“文革”前開始確定的強5、殲8等機種外，其他上馬的項目，由于設(shè)計指標(biāo)過高，脫離實際等原因，成功率很低。
國產(chǎn)殲7飛機首飛成功
1966年1月17日，由沈陽飛機廠試制成功的2倍音速的國產(chǎn)殲7飛機首飛成功。試飛員葛文墉。1964年3月沈陽飛機廠按照《殲7飛機試制總方案》，全面鋪開國產(chǎn)殲7的試制工作。4月30日，沈陽飛機制造廠用蘇制散件裝配的第一架殲7飛機在遼寧鞍山機場首飛成功。到1964年9月，該廠共裝配10架殲7飛機，全部交付部隊使用。1966年2月28日，航定委批準殲7飛機定型投入成批生產(chǎn)。1967年3月，裝備空軍部隊。中國從此可以自行制造自己的第二代先進殲擊機。
根據(jù)國防工業(yè)委員會北戴河會議的決定，從 1961 年年底開始，國防部六院以飛機為重點協(xié)同相關(guān)工廠翻譯、復(fù)制、校對了蘇聯(lián)提供的圖紙和技術(shù)資料，為仿制和摸透米格-21 飛機作了基本的準備工作。在飛機方面，沈陽飛機設(shè)計研究所翻譯了米格-21 全部的圖紙和技術(shù)資料，并于 1963 年 3 月移交給沈陽飛機制造廠。同時為配合工廠用蘇制散裝件組裝整機，與沈陽飛機制造廠共同翻譯、補齊總裝所需的技術(shù)資料，編制總裝和試飛的全套工藝規(guī)程，并按照蘇聯(lián)提供的設(shè)計更改單對飛機相關(guān)圖紙進行了更改，先后解決飛機圖紙疑難問題 249 個，更改原設(shè)計圖紙近 2 萬標(biāo)準頁，補充設(shè)計圖紙 969 標(biāo)準頁，編制蘇聯(lián)欠交的八大試驗技術(shù)文件。在發(fā)動機和輔機成品方面，則以相關(guān)工廠為主，由六院派出技術(shù)人員協(xié)助進行圖紙和技術(shù)資料的翻譯校對。除補充一些缺少的圖紙資料外，還摸清發(fā)動機的七大技術(shù)關(guān)鍵和 15 個研究專題，查明蘇方?jīng)]有給的發(fā)動機性能曲線、熱試車等關(guān)鍵技術(shù)性能資料。通過兩年多時間的對米格-21 飛機進行大量“技術(shù)摸透”工作， “消化”蘇聯(lián)提供我國的技術(shù)資料共 48,000 標(biāo)準頁（含設(shè)計圖紙、強度報告和試驗任務(wù)書），基本上搞清米格-21 飛機的設(shè)計原理、技術(shù)關(guān)鍵以及所需的原材料和配套成品件。通過“技術(shù)摸透”工作的計算和試驗，補充和校核了蘇聯(lián)原設(shè)計技術(shù)資料，同時也學(xué)習(xí)和掌握了原機的設(shè)計方法，基本掌握兩倍音速殲擊機的設(shè)計、生產(chǎn)和試驗的關(guān)鍵技術(shù)，解決了相關(guān)的新技術(shù)、新材料和新工藝，使我國的航空工業(yè)跨上了新臺階，不但為米格-21 的試制做好技術(shù)準備，也為以后自行設(shè)計性能更好的殲8 飛機進行技術(shù)儲備并積累經(jīng)驗。在飛機的全套設(shè)計圖紙和技術(shù)文件、工藝裝備等生產(chǎn)準備基本就緒之后，沈陽飛機廠首批投料4架份開始原型機的試制。而此時三機部也將仿制的米格-21 正式命名為殲7型飛機，簡稱殲7。其中 0001 號原型機用于靜力試驗，另外3架飛機供試飛。殲7 較此前仿制的殲5 和殲6 飛機的結(jié)構(gòu)要更為復(fù)雜，全機共有 22,035 項零件。沈陽飛機制造廠組織技術(shù)人員與工人在試制中先后解決鈦合金零件成型、整體壁板化學(xué)銑切、整體機頭罩加工、整體密封油箱裝配、非金屬蜂窩錐體制造等 186 項新結(jié)構(gòu)、新材料和工藝技術(shù)。1965 年 7 月，全機的零件制造基本完成，開始進行部件裝配，到 9 月部件裝配完成轉(zhuǎn)入總裝。1965 年 10 月 14 日，完成第一架飛機 0001 號原型機的總裝工作，隨后就開始結(jié)構(gòu)靜力強度試驗。整個靜力強度試驗歷時3個月，到 1966 年 1 月 9 日共試驗 34 個部件、197 種情況， 11 月 23 日的全機靜力試驗結(jié)果全部達到設(shè)計要求。殲7 Ⅱ飛機在殲7 Ⅰ飛機基礎(chǔ)上進行了多項改進。1979年9月，航定委批準該型飛機定型。1984年國慶節(jié)， 殲7 Ⅱ飛機編隊飛越天安門廣場接受檢閱。
殲7 Ⅱ型飛機后來引進國外的7項電子火控設(shè)備進行改裝，進一步提高性能，成為受用戶歡迎的殲7M。到1988年，殲7M及其發(fā)展型共出口176架。
1978年7月22日，三機部下達殲7大改研制任務(wù)。1979年12月，經(jīng)與空軍和有關(guān)部門反復(fù)研究論證，殲7Ⅲ飛機被列為國家“六五”期間航空武器裝備重點項目。1988年，國務(wù)院、中央軍委常規(guī)軍工產(chǎn)品定型委員會批準殲7 Ⅲ飛機設(shè)計方案，當(dāng)年交付空軍部隊使用。
我國制造的第一種多用途直升機
中國直升機工業(yè)是從直5起步的。研制初期代號“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機。1958年2月，哈爾濱飛機工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4。1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗收，投入批生產(chǎn)。該機曾裝備我空海軍，目前已退役。
1956年，中蘇兩國政府簽訂技術(shù)協(xié)議，蘇聯(lián)向中國提供米-4直升機圖紙和技術(shù)文件，由我國進行制造。1956年9月24日，二機部四局決定由哈飛制造米-4直升機。1958年1月，蘇聯(lián)米-4直升機的技術(shù)資料和圖樣到廠。11月24日，裝配完成第一架供靜力試驗的直升機。12月初運到沈陽飛機廠強度實驗室進行全機靜力試驗。1959年12月定型投產(chǎn)。1960年2月25日轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。1963年9月21日，航定委同意直5直升機優(yōu)質(zhì)過關(guān)，批準定型投產(chǎn)；其動力裝置活塞-7于同年12月25日優(yōu)質(zhì)過關(guān)，投入批生產(chǎn)。12月11日，中央軍委為直5、殲6優(yōu)質(zhì)過關(guān)發(fā)出賀信。賀信稱，這是加強我國國防力量的一件喜事，是我國航空工業(yè)開始全面好轉(zhuǎn)的一個標(biāo)志。
直5共生產(chǎn)545架，直5可用于物資、人員輸送、救生、邊境巡邏。1966年，周恩來總理乘直5到邢臺慰問地震災(zāi)民。周恩來總理對直升機事業(yè)寄予深切的關(guān)懷，對發(fā)展國產(chǎn)直升機做過許多具體而明確的指示，先后7次乘坐直5在國內(nèi)視察，陪同外賓參觀，慰問災(zāi)區(qū)，給從事直升機事業(yè)的廣大職工很大的激勵和鼓舞。
70年代后期和80年代初，我國直升機工業(yè)進入發(fā)展時期，通過生產(chǎn)直5直升機的鍛煉和后來諸多型號研制的實踐，中國直升機工業(yè)不僅生產(chǎn)制造條件有了相當(dāng)牢固的基礎(chǔ)，在設(shè)計研制方面也積累了豐富的正反面經(jīng)驗，一大批經(jīng)過實踐鍛煉的科技人才脫穎而出，使直升機行業(yè)具備了跨越一個新臺階的基本條件。
運10飛機研制始末
1980年9月26日，一架大型噴氣客機在上海大場機場騰空而起，直刺藍天，這是我國自行設(shè)計、自行制造的運10飛機。為了這一成功的時刻，航空人曾經(jīng)艱辛奮斗了10年。運10飛機是我國大型民用客機發(fā)展的起點。1970年8月21日，中央軍委、國家計委向上海下達大型飛機研制任務(wù)，命名為運10飛機。運10飛機研制由上海市主持，組織、技術(shù)、業(yè)務(wù)由三機部歸口管理。研制工作以上海飛機設(shè)計研究所和上海飛機制造廠為主。全國10多個部、委，21個省、市、自治區(qū)，262個單位、13000多人參加這項工作。
1972年1月12日，運10飛機設(shè)計組向國家計委匯報設(shè)計方案。會議確定運10工程以上海為主，業(yè)務(wù)上由三機部歸口。至此，運10工程列入國家計劃。1月15日，中央軍委辦公會議聽取運10工程情況匯報。葉劍英、李先念、張春橋、張才千、曹里懷、李如洪、張孔修、范英等參加。會議同意匯報的方案。6月11日，上海飛機廠就確定的主要設(shè)計原則寫出報告。1972年8月5~22日，陳少中在上海主持召開總體設(shè)計方案會審會議。會議通過總體設(shè)計方案，至1972年年底確定總體設(shè)計方案。1973年12月8日，中國大型客機設(shè)計院（運10飛機設(shè)計院）在上海組建，后改稱上海飛機設(shè)計研究所。運10型飛機從1974年開始試制。熊焰任設(shè)計負責(zé)人，馬鳳山任技術(shù)牽頭人，程不時先后擔(dān)任總體、氣動、計算機、試飛負責(zé)人。1975年基本完成全機發(fā)圖工作，共設(shè)計圖樣14.3萬張標(biāo)準頁，編制技術(shù)條件211份，提供技術(shù)報告789份，開展各類課題研究171項，編制并應(yīng)用計算機程序138項，編寫各種技術(shù)手冊約200萬字。
運5飛機研制與發(fā)展
1957年12月24日，南昌飛機制造廠召開運5飛機制造成功慶祝大會。國家臨時鑒定委員會主任委員、空軍副司令員王秉璋，第二機械工業(yè)部副部長劉鼎，江西省省長邵式平，地質(zhì)部副部長何長工等先后在慶祝大會上講話祝賀。1957年12月25日，《人民日報》在第一版顯著位置報道我國航空工業(yè)這一重大成就。1956年10月收到了提前寄來的運5飛機理論圖。在蘇聯(lián)成套圖紙資料到廠前，工廠獨立自主地進行了如下工作。一是確定了試制工藝原則。二是根據(jù)運5飛機實物，構(gòu)造說明書和理論圖，編制指導(dǎo)性工藝文件。三是工裝設(shè)計人員根據(jù)理論圖繪制理論模線。試制的第一仗是工藝裝備制造。運5試制工裝制造特點是項目多，任務(wù)重，周期短，重點是樣板和型架，由于提前進行了工裝標(biāo)準件的制造和儲備，減輕了試制的不小壓力?？傃b出的運5飛機進行了工廠試飛和國家鑒定試飛。兩項試飛的試飛員都是陳達禮，共飛行13次48個起落，空中飛行32小時。試飛結(jié)果證明，南昌飛機制造廠試制的零批首架運5飛機性能符合蘇聯(lián)資料所規(guī)定的要求。運5飛機試制成功后于1958年轉(zhuǎn)入批生產(chǎn)，當(dāng)年即生產(chǎn)90架。從1962年以后轉(zhuǎn)入穩(wěn)定正常生產(chǎn)，成為南昌飛機制造廠的主要產(chǎn)品之一，共生產(chǎn)728架。其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達10年之久。根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制多種改進改型機。1958年根據(jù)蘇聯(lián)資料仿制的農(nóng)業(yè)機，同年投入批生產(chǎn)。同年空軍為訓(xùn)練領(lǐng)航、轟炸人員，提出改裝領(lǐng)航轟炸教練機的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。1964年根據(jù)海軍要求利用蘇聯(lián)鋁合金結(jié)構(gòu)浮筒改裝成水上飛機兩架，同年在青島試飛成功等等。通過這些改型的設(shè)計活動，使設(shè)計隊伍得到了鍛煉，提高了設(shè)計水平，同時也擴大了運5機的使用范圍，增加了運5飛機的生命力。1970年5月，運5飛機轉(zhuǎn)到石家莊紅星機械廠繼續(xù)生產(chǎn)。1972年4月22~25日，國家計委、軍委國防工辦在北京召開運5飛機生產(chǎn)座談會。會議指出：“為及早組織好生產(chǎn)，發(fā)揮中央地方兩個積極性，同意采取三機部專業(yè)廠定點生產(chǎn)和河北省民用工廠動員生產(chǎn)相結(jié)合的原則，共同組織運5飛機生產(chǎn)線。1973年6月13日，三機部、河北省批復(fù)石家莊紅星機械廠的初步設(shè)計。到1986年，該廠共生產(chǎn)運5飛機221架。到上世紀90年代初，國產(chǎn)運5系列飛機已經(jīng)累計生產(chǎn)1000多架，其中出口朝鮮、越南等國家70余架。已成為我國生產(chǎn)批量最大、生產(chǎn)時間最長、飛行作業(yè)時間最多的通用航空機種。
回眸貴州航空工業(yè)基地建設(shè)
進行大規(guī)模的三線建設(shè)，是中共中央和毛主席根據(jù)對上世紀60年代中期戰(zhàn)爭爆發(fā)的可能性與緊迫性的估計而做出的一項重大戰(zhàn)略決策。1964年，三機部按照中央的決策，決定在貴州興建一個航空工業(yè)后方基地。1964年底，三機部抽調(diào)191人組成先遣組，赴貴州開展基地的籌建工作。1965年，天津、上海、南京等地有關(guān)企業(yè)分遷進黔，拉開了基地建設(shè)的大幕。從“三五”“四五”到“五五”計劃前期，經(jīng)歷了籌建、全面展開基本建設(shè)、調(diào)整建設(shè)、填平補齊等主要建設(shè)階段。1965年起，基本建設(shè)大規(guī)模展開，全國16個省、市，35個對口分遷、包建、支援貴州航空工業(yè)基地建設(shè)的一線、二線老廠，從大局出發(fā)，發(fā)揚大協(xié)作的高尚風(fēng)格，把“好人好馬”送“三線”，組織萬余名優(yōu)秀的工人、工程技術(shù)人員、管理人員和領(lǐng)導(dǎo)干部，離開繁華的大城市，向黔中腹地聚集，實行空前的航空工業(yè)戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)移，日夜兼程奔赴貴州航空工業(yè)三線建設(shè)大軍，在苗嶺山區(qū)等渺無人煙的深山峽谷中，沒有宿舍，風(fēng)餐露宿，沒有自來水，飲用稻田水；沒有電，點起煤油燈。建設(shè)者們以自力更生、艱苦奮斗的大無畏英雄氣概，進行基本建設(shè)、科研準備。先期分遷進黔的3個企業(yè)，實現(xiàn)當(dāng)年設(shè)計、當(dāng)年施工，當(dāng)年投產(chǎn)的奮斗目標(biāo)。1965年起先后上馬的34個企業(yè)，12個輔助項目，到1969年有12個企業(yè)建成投產(chǎn)，奠定了貴州航空工業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)。到1978年，基地建成獨立的企事業(yè)單位45個，職工5.5萬余人?；仄笫聵I(yè)單位跨越貴州3個地區(qū)、3個市、8個縣，綿延400余公里。
貴州三線航空工業(yè)基地的建成，對于優(yōu)化國家區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，調(diào)整航空工業(yè)宏觀布局，開創(chuàng)航空工業(yè)基地型企業(yè)集團，走出了一條廠所緊密結(jié)合進行科研生產(chǎn)的新路子，促進內(nèi)地經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展，都有重要的積極作用。
引進英國“斯貝”航空發(fā)動機
1972年5月4至19日，英國羅羅公司技術(shù)董事長胡克一行4人訪問中國航空工業(yè)，與中方技術(shù)人員進行廣泛的技術(shù)座談。中方提出希望購買一批“斯貝”發(fā)動機。1972年5月19日和5月23日，周總理、葉劍英副主席兩次聽取外貿(mào)部和接待小組匯報。年底，英國同意向我國單獨出售民用“斯貝”發(fā)動機。1973年7月17日，英國羅羅公司董事長基斯拜會中國駐英大使宋之光時表示：英國政府已授權(quán)羅羅公司與中方談判出售軍用“斯貝”發(fā)動機和制造這些發(fā)動機的技術(shù)事宜。
1973年1月10日，航空工業(yè)部正式向國務(wù)院、中央軍委報告，建議購買軍用“斯貝”發(fā)動機專利。1975年8月至12月，中英雙方進行第六輪實質(zhì)性談判，1975年12月13日，簽訂了中國引進英國“斯貝”軍用航空發(fā)動機專利的合同，內(nèi)容包括購買軍用“斯貝”發(fā)動機專利合同、發(fā)動機整機購銷合同和發(fā)動機輔機專利合同。通過到英方試驗考核，不僅對試制產(chǎn)品進行了鑒定，而且深入了解了產(chǎn)品的性能和英國高空試車臺等試驗設(shè)備和試驗方法，有力促進我國航空發(fā)動機的科學(xué)試驗研究。
1975年12月13日，中國技術(shù)進出口公司與英國羅羅公司在北京簽署引進軍用“斯貝”航空發(fā)動機專利合同。該項目是我國與西方發(fā)達國家簽訂的第一個引進軍品制造合同，也是當(dāng)時自建國以來與英國簽訂的金額最大的合同。經(jīng)過3年多的努力，1979年下半年，西安航空發(fā)動機廠分兩批裝出了4臺發(fā)動機。同年11月，由中英雙方共同在中國完成了150小時持久試車考核。1980年2月至5月，又在英國完成了高空模擬試車、零下40攝氏度條件下的啟動試車以及五大部件的循環(huán)疲勞強度試驗，試驗結(jié)果符合技術(shù)要求。中英雙方代表簽署中國制造渦扇9發(fā)動機考核成功的文件。到1980年6月，由冶金工業(yè)部、機械工業(yè)部、化學(xué)工業(yè)部和航空工業(yè)部所屬的74個廠所承制的1096項原材料、大型鍛鑄件和成品、附件中已有948項簽訂了協(xié)議，占總數(shù)的86.5%，其中金屬材料已試制成功72.5%。“斯貝”第一期基本建設(shè)工程于1983年年底竣工驗收。