航空工業(yè)的春天
吳大觀
1993年12月12日，“昆侖”發(fā)動機首飛成功
殲10飛機
新世紀以來，中國航空工業(yè)迎來發(fā)展的重大機遇。航空工業(yè)戰(zhàn)線的廣大干部職工以富國強軍為使命，堅持科學(xué)發(fā)展，堅持軍民結(jié)合，堅持自主創(chuàng)新，堅持深化改革，著力推進專業(yè)化整合、資本化運作、國際化開拓，取得輝煌成就。自1999年實施重點型號工程以后，中國航空工業(yè)進入跨越發(fā)展的新階段，廣大干部職工按照黨中央新的戰(zhàn)略部署，以空前高漲的熱情，夜以繼日、激情奮戰(zhàn)，圓滿完成繁重的重點型號任務(wù)，突破了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的航空工業(yè)核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和前沿技術(shù)，以殲10飛機為代表，實現(xiàn)了我國軍機從第二代向第三代的跨越，以“太行”發(fā)動機為代表，實現(xiàn)了我國軍用航空發(fā)動機從第二代向第三代、從渦噴向渦扇、從中推力向大推力的跨越，空空、空地導(dǎo)彈實現(xiàn)了從第三代向第四代的跨越，重大特種飛機實現(xiàn)了從無到有，直升機研制取得重大成果的一系列歷史性跨越，民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展翻開了嶄新的一頁。機載設(shè)備和系統(tǒng)實現(xiàn)了升級換代，總計幾十個型號實現(xiàn)首飛、鑒定和設(shè)計定型，一大批先進航空裝備批量生產(chǎn)，使我國躋身于能夠研制先進的殲擊機、殲擊轟炸機、直升機、教練機、特種飛機等多種航空裝備的少數(shù)幾個國家之列。
我國航空工業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模和效益大幅提升。銷售收入由1999年的384億元上升到2008年的1669億元，增長3.3倍，年均增長18%，資產(chǎn)總額由1155億元增加到3178億元，增長1.75倍，利潤總額由-1.32億元到盈利73億元。非航空民品和三產(chǎn)增速加快，改革發(fā)展亮點紛呈，管理創(chuàng)新大幅推進，資本運作成效顯著，改革脫困扎實推進，自主創(chuàng)新碩果累累，黨的建設(shè)和企業(yè)文化建設(shè)持續(xù)加強，人才隊伍建設(shè)成效顯著，航空工業(yè)軟實力快速提升，社會影響力持續(xù)上升，在抗震救災(zāi)、奧運安保、亞丁灣護航、國慶閱兵等國家重大任務(wù)中發(fā)揮不可替代的作用。
短短10年時間，我國航空工業(yè)全體干部職工以航空報國為己任，弘揚精神，放飛思想，創(chuàng)新拼搏，攻堅克難，以改革發(fā)展的實踐繪出了一幅激蕩人心、催人奮進的壯麗畫卷。
在2008中國國際航空航天高峰論壇上，林左鳴總經(jīng)理全面闡述了中航工業(yè)確立的“兩融、三新、五化、萬億”發(fā)展戰(zhàn)略。11月6日，中國航空工業(yè)集團公司完成工商注冊，正式宣告成立。這是中國航空工業(yè)有史以來最大的一次戰(zhàn)略性整合和專業(yè)化重組，對中國航空工業(yè)發(fā)展具有重要意義。新的集團公司實行母子公司（事業(yè)部）管理體制，成立下屬專業(yè)子公司，建立規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度?？偛繛闆Q策中心，子公司和事業(yè)部是利潤中心和管理中心?？偛抗δ芏ㄎ粸閼?zhàn)略管控、資源配置、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、績效監(jiān)控。各子公司作為獨立法人，施行自主經(jīng)營、獨立核算、自負盈虧，獨立承擔民事責任和經(jīng)營風險，享有經(jīng)營自主權(quán)，在集團公司授權(quán)范圍內(nèi)享有一定的投資決策權(quán)。按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，設(shè)立董事會和監(jiān)事會等，并推進有條件的子公司整體上市。
2009年10月1日，中航工業(yè)自行研制的151架戰(zhàn)斗機組成12個空中梯隊參加國慶60周年大閱兵，相繼飛越天安門廣場接受祖國和人民的檢閱。其中包括預(yù)警機、殲擊機、轟炸機、加油機、殲擊轟炸機、直升機、教練機等7個機種；空警2000、空警200、殲10、殲11、轟6H、殲轟7A、殲8F、殲7GB、直8K/直8KA、直9偵察型/直9武裝型和教8等15種機型。空中閱兵全面展示了中國航空工業(yè)的整體實力，反映我國航空科學(xué)技術(shù)的巨大進步；空中閱兵裝備保障任務(wù)的圓滿完成，標志著中航工業(yè)正在由單一的裝備供應(yīng)商逐步向航空武器的全價值、全壽命期的產(chǎn)品和服務(wù)商轉(zhuǎn)變。
2011年，走過一個甲子年的中國航空工業(yè)，站在國家民族發(fā)展歷史進程的高度，加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，提出“建設(shè)航空強國，打造世界級跨國集團”的目標，完成從成長性競爭向國家化競爭的轉(zhuǎn)型，加快傳統(tǒng)國企向現(xiàn)代化跨國公司轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)企業(yè)體制機制的新跨越；由跟蹤創(chuàng)新向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)航空科技發(fā)展的新跨越；由傳統(tǒng)產(chǎn)品和服務(wù)向全價值鏈的產(chǎn)業(yè)化、體系化發(fā)展轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)軍民融合的新跨越。
殲10飛機龍騰東方
1998年3月23日中國自主研制的第三代戰(zhàn)斗機殲10飛機01架在成都軍區(qū)溫江機場首飛成功?？傇O(shè)計師宋文驄，試飛員雷強。首飛成功后，中央軍委、國務(wù)院、國防科工委、空軍等領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)發(fā)來賀信和賀電。
1986年1月25日，國務(wù)院、中央軍委正式批準新殲擊機（殲10）立項并列為國家重大專項，內(nèi)部代號為“十號工程”。至此，新殲擊機進入飛機研制階段。
為應(yīng)對我國航空武器在世界軍事格局和周邊威脅環(huán)境中處于弱勢地位的嚴峻形勢，使空軍到21世紀能夠裝備自行研制的世界先進水平的武器，并使航空工業(yè)的設(shè)計水平、研制水平和管理水平大大提一步，從20世紀80年代以來，特別是1999年到2008年這10年，中國航空工業(yè)歷經(jīng)艱辛，突破了一系列航空關(guān)鍵技術(shù)，成功研制了殲10飛機，通過引進、消化、吸收、再創(chuàng)新研制了殲11飛機，不斷改進升級了殲8飛機，使我國殲擊機研制實現(xiàn)了由第二代向第三代的跨越，并已裝備部隊形成戰(zhàn)斗力。這些先進的第三代戰(zhàn)機，在捍衛(wèi)祖國主權(quán)、保衛(wèi)領(lǐng)空安全和支援社會主義建設(shè)中發(fā)揮了巨大作用。
“文革”10年后的中國航空工業(yè)遠遠落后于航空發(fā)達國家，中國空軍裝備性能比國外同期裝備落后，不能適應(yīng)20世紀末和21世紀初的防空作戰(zhàn)要求。面對嚴峻的國際國內(nèi)形勢，20世紀80年代初，以鄧小平為首的黨和國家第二代領(lǐng)導(dǎo)集體決策：“我們要搞一個新的性能好的殲擊機”，使空軍到21世紀能裝備我國自行設(shè)計的先進武器。這是國務(wù)院、中央軍委的英明決策，也是幾代航空人的夙愿。中國航空工業(yè)發(fā)展迎來新的歷史機遇。
1985年，宋文驄主持組建了我國第一個航空電子系統(tǒng)研究室，突破數(shù)字綜合航空電子系統(tǒng)的國內(nèi)研究空白。殲10研發(fā)的過程，也是不斷突破和邁向新目標的過程，包括：國內(nèi)從未設(shè)計過的腹部進氣道，國內(nèi)獨一無二水泡式座艙，我國第一個具有國際先進水平的數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)“鐵鳥”試驗臺，國內(nèi)第一個高度綜合化航電武器系統(tǒng)動態(tài)模擬綜合試驗臺等。
1986年7月，國防科工局任命王昂為新殲擊機行政總指揮。時年56歲的宋文驄被任命為殲10飛機總設(shè)計師。從重點型號立項開始，就得到各級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和親切關(guān)懷，中央軍委、總裝備部和中國空、海軍首長、國防科工委等國家有關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)多次到現(xiàn)場視察工作。1994年2月8日，春節(jié)前夕，中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理朱镕基視察成都所。他認真參觀重點型號全尺寸金屬樣機、飛控試驗室、計算機終端室，看望現(xiàn)場緊張工作的設(shè)計人員，高度贊揚成都所職工艱苦奮斗、頑強攻關(guān)的精神，向航空科技工作者和廣大職工祝賀新春。重點型號飛機首飛成功后，國務(wù)院、中央軍委特地發(fā)來賀電。1994年10月12日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席江澤民來到成都所視察。江澤民總書記認真聽取了型號總設(shè)計師宋文驄關(guān)于飛機的研制情況、特點和性能匯報后，仔細參觀了全尺寸樣機，并饒有興趣地查看了樣機的座艙設(shè)計，他指著型號機樣殷切地說：“這個飛機是個寶啊！”
殲10飛機的研制工作貫徹“獨立自主、自力更生，以我為主、自行研制”的指導(dǎo)方針。為實現(xiàn)殲10飛機具有世界先進水平的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，必須突破以數(shù)字式電傳飛機控制系統(tǒng)、綜合化航空電子與武器系統(tǒng)和計算機輔助設(shè)計與制造等為代表一系列重大關(guān)鍵技術(shù)。成都所的廣大設(shè)計人員在多年預(yù)先研究成果的基礎(chǔ)上，大膽吸取先進國家航空發(fā)展的經(jīng)驗教訓(xùn)，對飛機總體布局、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)進行了深入細致、嚴謹縝密的分析論證和技術(shù)攻關(guān)，攻克了一個個難以想象的困難。在很短時間內(nèi)完成了殲10飛機全尺寸樣機的研制任務(wù)，并通過有關(guān)部門的評審，成為殲10研制中第一個重大里程碑。
作為新中國培養(yǎng)起來的航空制造技術(shù)和管理專家，楊寶樹精通飛機試制的每一個環(huán)節(jié)，對飛機各系統(tǒng)及其相互關(guān)系了如指掌。在重點型號飛機研制中，他是一位指揮千軍萬馬的大將，在試制生產(chǎn)現(xiàn)場總是有一股拼命三郎的精神。在生命最后的日子里，他拖著羸弱的身體來到重點型號飛機身旁，像撫摸自己孩子一樣撫摸著伴隨他無數(shù)個日夜的飛機，目光里流露出太多的眷戀，從風華正茂的青年時代起，他就把自己的命運與祖國的航空事業(yè)緊密聯(lián)系在一起?？刹∧s沒有讓他看到重點型號飛機完成定型試飛，最終裝備部隊。殲10首飛成功之際，一貫含蓄克制的許德忍不住縱情大哭。他是殲10飛機研制現(xiàn)場指揮部成員、辦公室主任、副總工程師。“嘔心瀝血、無私奉獻，他為了型號飛機研制攻關(guān)，付出了畢生心血。” 這是成飛公司董事長、總經(jīng)理王廣亞對他的恩師許德的評價。
殲10飛機設(shè)計定型進行了集中大強度試飛。參試單位團結(jié)協(xié)作打響了殲10飛機設(shè)計定型試飛的攻堅戰(zhàn)，共進行調(diào)整、驗證試飛、改裝訓(xùn)練試飛、定型試飛等共2000多架次，完成了性能、飛行品質(zhì)、系統(tǒng)、載荷、發(fā)動機等設(shè)計定型前應(yīng)完成的試飛項目。
2006年12月29日，新華通訊社、中央電視臺受命，分別以《中國殲10戰(zhàn)斗機正式列裝我軍航空兵》和《殲10戰(zhàn)斗機批量裝備部隊》為題，向國內(nèi)外播報了我國自主研制的殲10戰(zhàn)斗機成建制列裝空軍部隊的消息。
殲10飛機是我國航空工業(yè)打基礎(chǔ)、上水平、跨時代的重要標志。飛機綜合性能要求高、技術(shù)創(chuàng)新最突出，跨度大，難度大，涉及100多個參研單位、20多個部委和行業(yè)的國家重點工程。殲10飛機研制是我國航空發(fā)展史上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高、協(xié)作面最廣的復(fù)雜系統(tǒng)工程。為了有效組織管理殲10飛機研制，制定了一系列跨行業(yè)、跨部門的設(shè)計師系統(tǒng)管理文件和程序，任命了十大試驗設(shè)施組負責人，編制了十大關(guān)鍵試驗設(shè)施研制網(wǎng)絡(luò)計劃，創(chuàng)造了一整套型號研制方法和風險決策機制，對殲10工程研制實行統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一指揮實施，按層次歸口管理。殲10工程現(xiàn)代管理體制的創(chuàng)建，不僅對確保工程各系統(tǒng)要求組織實施和工程目標的全面完成，而且對推動我國航空科技事業(yè)發(fā)展進步奠定了一個全新的基礎(chǔ)。
2007年2月27日，“殲10飛機工程”項目獲得2006年度國家唯一的科技進步特等獎。胡錦濤總書記為獲獎代表宋文驄頒發(fā)證書。宋文驄少年立志、航空報國、鍥而不舍，堅持自主創(chuàng)新，先后擔任殲7C飛機和殲10飛機的總設(shè)計師，實現(xiàn)了打造中國先進戰(zhàn)機的宏偉志向。幾十年來，為了國家的最高利益，宋文驄長期隱遁在絢麗紛呈的幕后，甘守寂寞，默默奉獻，將畢生精力投入祖國航空工業(yè)騰飛的偉大事業(yè)中。1998年3月23日，殲10飛機首飛。自那時起，宋文驄便將自己的生日改到了3月23日。“祖國終將選擇那些忠誠于祖國的人，祖國終將記住那些奉獻于祖國的人。”宋文驄這個名字，將與我國自行研制設(shè)計的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重點型號飛機一起。永遠閃耀在中國航空工業(yè)發(fā)展騰飛的史冊上。
“太行”峰蒼茫
2006年2月24日，《中國航空報》刊載一條振奮人心的新聞?wù)饎訃鴥?nèi)外。從日前召開的中國一航發(fā)動機事業(yè)部工作會上獲悉，我國自行設(shè)計的大推力渦輪風扇發(fā)動機——“太行”航空發(fā)動機最近通過技術(shù)設(shè)計審查，標志著我國從此跨入了第三代航空發(fā)動機研制國家行列，在自主研制航空發(fā)動機方面實現(xiàn)從中等推力到大推力的跨越，實現(xiàn)了從渦噴發(fā)動機到渦扇發(fā)動機的跨越，實現(xiàn)了從第二代到第三代發(fā)動機的跨越，對我國航空工業(yè)和國防現(xiàn)代化建設(shè)具有深遠意義。歷經(jīng)18年的奮斗，黨中央、國務(wù)院、中央軍委高度關(guān)注的“太行”發(fā)動機終于闖關(guān)奪隘，獲得了通向藍天的通行證。
早在20世紀80年代中期，黎明公司就接受了“太行”航空發(fā)動機驗證機關(guān)鍵部件的研制任務(wù)。原副總經(jīng)理徐秉權(quán)親自掛帥，調(diào)集精兵強將，采用現(xiàn)代化先進工藝技術(shù)，僅用了兩年多的時間，就完成驗證機技術(shù)要求的全部考核內(nèi)容，全部達到基本技術(shù)要求。這意味著我國已經(jīng)掌握了“太行”發(fā)動機研制技術(shù)，完全有能力制造出核心機來。然而驗證機的研制成功，只是“太行”發(fā)動機坎坷研制道路的第一步。
1986年，鄧小平同志批示肯定發(fā)動機行業(yè)老專家發(fā)展渦扇發(fā)動機的建議。1987年至1993年，在原國防科工委和空軍的大力支持下，經(jīng)過6年多的艱苦奮斗，動力所克服了基礎(chǔ)薄弱、條件不足等種種困難，完成了“太行”驗證機階段的研制工作，并以配裝我國一新型飛機的技術(shù)狀態(tài)轉(zhuǎn)入原型機研制。
在“太行”發(fā)動機決戰(zhàn)階段，時任中國一航副總經(jīng)理的林左鳴親自到動力所坐鎮(zhèn)指揮，深入到忙碌的“太行”發(fā)動機裝配廠房，與全體參研職工共同加班，針對故障現(xiàn)象進行分析研究。劉高倬總經(jīng)理也多次專程到動力所檢查布置“太行”發(fā)動機攻關(guān)工作。他斬釘截鐵地說：“太行發(fā)動機不論遇到多大困難，哪怕有一線希望，也要下定決心研制成功！”2005年3月6日，在動力所召開的“太行”發(fā)動機設(shè)計定型工作動員誓師會上，中國一航副總經(jīng)理、發(fā)動機事業(yè)部主任林左鳴等領(lǐng)導(dǎo)為“太行”發(fā)動機技術(shù)攻關(guān)、試飛、試車、試驗、裝配五大戰(zhàn)區(qū)授戰(zhàn)旗并進行誓師動員。
持久壽命試車和長久初始壽命試車是對發(fā)動機使用可靠性最為苛刻的全面考核，總裝、空裝、中國一航領(lǐng)導(dǎo)多次強調(diào)要確保兩項試驗萬無一失。動力所成立了由總設(shè)計師張恩和為組長，軍代表參加的長試領(lǐng)導(dǎo)小組。“太行”發(fā)動機進入設(shè)計定型持久試車和長久初始壽命考核試車后，全體參試人員進入了決戰(zhàn)狀態(tài)，駐黎明公司總軍代表楊善惠，所長李勇、總師劉永泉，“太行”發(fā)動機總設(shè)計師張恩和等在每一個階段試車都親臨現(xiàn)場，及時解決和處理技術(shù)問題，做好長試組織工作。
2005年11月，“太行”發(fā)動機終于通過了設(shè)計定型前最后一道難關(guān)——長久初始壽命試車。40多天的試驗一次通過，獲得飛向藍天的“通行證”。劉高倬總經(jīng)理說，“太行”發(fā)動機對中國航空工業(yè)來說有著特殊重要的意義。林左鳴副總經(jīng)理表示，中國擁有了自己的第三代發(fā)動機，更重要的是一支隊伍成長起來了，精神凝聚起來了。“太行”發(fā)動機研制過程中所迸發(fā)和凝聚的精神，一定會鼓舞全行業(yè)不斷超越，去奪取更大勝利。
“梟龍”探索新戰(zhàn)機的研制之路
“梟龍”/FC-1飛機是中國航空工業(yè)針對21世紀空中作戰(zhàn)環(huán)境，面向國際和國內(nèi)兩個市場，由中國和巴基斯坦共同投資，成都所、成飛、中航技公司等單位研制的全天候、單發(fā)、超音速、多用途輕型戰(zhàn)斗機。
20世紀80年代末期，列裝殲7飛機的巴基斯坦空軍提出，希望中國航空工業(yè)在殲7飛機的基礎(chǔ)上，開發(fā)一種適應(yīng)21世紀作戰(zhàn)環(huán)境，全天候、多用途的輕型戰(zhàn)斗機。1993年8月，航空總公司決定在對殲7進行改進的基礎(chǔ)上，開展“超7”研制。
1999年6月28日，中航技總公司和巴基斯坦空軍簽署《中巴合作研制超七/FC-1飛機合同》。中國國務(wù)院總理朱镕基和巴基斯坦總理謝里夫出席簽字儀式。
作為一種全新的殲擊機，“梟龍”飛機從簽訂研制合同到首飛僅僅用了4年時間；從凍結(jié)技術(shù)狀態(tài)到首飛成功只用了23個月；從設(shè)計發(fā)圖到首飛只用了13個月；從01架首飛到03架首飛僅僅相隔8個月，堪稱是中國航空工業(yè)發(fā)展史上的奇跡。
2004年7月，該飛機正式命名為“梟龍”/FC-1戰(zhàn)斗機；巴方稱“Thunder/JF -17”（聯(lián)合戰(zhàn)斗機）“雷電”戰(zhàn)斗機。
“梟龍”FC-1飛機總設(shè)計單位為一航成都所，總研制生產(chǎn)單位為一航成飛。中國一航成立后，楊育中擔任項目管委會主任。
“梟龍”FC-1飛機研制中，參研人員發(fā)揚拼搏奉獻精神，確保研制進度，死守研制節(jié)點，參研人員從一開始就實行“611” 工作制。在“梟龍”FC-1飛機攻堅階段，甚至實行“711”、“712”工作制，為項目進展贏得寶貴時間。
2007年3月12日，首批兩架JF -17（聯(lián)合戰(zhàn)斗機）“雷電”戰(zhàn)機交付巴基斯坦空軍。3月21日，時任巴基斯坦總統(tǒng)穆沙拉夫出席“梟龍”戰(zhàn)機抵達儀式。穆沙拉夫在林左鳴陪同下登上“梟龍”戰(zhàn)機親自體驗。3月23日，在巴基斯坦國慶盛大慶祝儀式上，兩架涂有中巴兩國國旗的“梟龍”戰(zhàn)斗機首次在巴公眾亮相，進行飛行表演，引起外界極大關(guān)注。
值得一提的是，“梟龍”戰(zhàn)斗機的研制，是中國航空工業(yè)第一個根據(jù)國際市場需求按照市場經(jīng)濟規(guī)律運作的國際合作項目。“梟龍”飛機自主研制，充分體現(xiàn)面向兩個市場，利用兩種資源的市場化思想觀念，克服了由軍方投資、工業(yè)部門研制的計劃經(jīng)濟的傳統(tǒng)研制體制與模式。首次探索出一條以市場和用戶為牽引，參研各方面自籌資金，風險投入，開發(fā)適應(yīng)市場需求和客戶需求的新型戰(zhàn)斗機研發(fā)新路，開創(chuàng)了軍工采用市場經(jīng)濟模式運作的新局面，是中國航空工業(yè)引入市場競爭機制，由技術(shù)引進轉(zhuǎn)向整機技術(shù)出口，積極拓展新的經(jīng)濟增長點，加大技術(shù)輸出力度的重要舉措和標志；是中國航空工業(yè)利用外資實行整機技術(shù)輸出，開拓國際軍機市場的一次成功嘗試與跨越。
2015年12月28日，巴基斯坦在卡姆拉舉行2015年度“梟龍”飛機二批第16架生產(chǎn)交付和完成首架“梟龍”飛機機體評估檢查儀式。中巴“梟龍”項目團隊憑著對“梟龍”項目的熱愛和忠誠，使項目不斷取得令人矚目的成就。
我國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的
ARJ21支線客機誕生
在總結(jié)我國民用飛機發(fā)展經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，中國政府做出了研制具有國際先進水平的渦扇支線客機的戰(zhàn)略決策。
1998年國防科工委組織研究我國民用飛機發(fā)展道路，根據(jù)市場需求，結(jié)合中國航空自身實力，向國務(wù)院上報了“支線起步”的民機飛機發(fā)展思路，提出研制新型渦扇飛機，并以此為核心編制了我國《民用飛機“十五”發(fā)展規(guī)劃》，并于1999年開始安排支持相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)研究和前景準備工作。
2000年11月6日，在第三屆中國國際航空航天博覽會上，國防科工委宣布，中國將按照國際適航條例研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的渦扇動力新支線飛機。次日，劉高倬代表中國一航在航展上宣布，將組建按市場規(guī)則運作的新支線飛機項目公司，以我為主并開展多種形式的國際合作，研制和發(fā)展新型渦扇支線飛機。12月7日，中國一航新支線項目公司籌備組在上海成立，負責新支線飛機項目公司籌建工作。2002年4月30日，國務(wù)院批準《國家計委關(guān)于審批中國航空工業(yè)第一集團公司新型渦扇支線飛機項目建議書的請示》，新型渦扇支線飛機項目正式立項。
羅陽
“新舟”600
我國大型水陸兩棲飛機AG600機身對接下線。
2002年9月，中國一航在西安成立有15家股東單位組成的項目公司——中國一航商用飛機有限公司。作為新支線項目的責任主體和經(jīng)營主體。
2003年11月，新支線項目通過由國防科工委組織的預(yù)發(fā)展階段評審，轉(zhuǎn)入發(fā)展階段。12月20日，新支線飛機在上飛、沈飛、成飛、西飛4家飛機廠同時開工。
面對艱巨的設(shè)計任務(wù)，一飛院廣大參研人員超常拼搏，連續(xù)實行611工作制。2004年1月開始，開展了對預(yù)發(fā)展階段遺留的36項技術(shù)問題的攻關(guān)，并完成了氣動布局優(yōu)化、深失速、畸變、氣動部件優(yōu)化和測力測壓與測鉸鏈力矩等氣動試驗，開展了新材料、新結(jié)構(gòu)和特殊部件等結(jié)構(gòu)試驗。8月完成詳細初步設(shè)計。
2006年8月12日，中國一航ARJ21新支線飛機項目指揮部在北京正式成立。9月9日，首架ARJ21飛機前機身段順利交付。為了滿足民機保障條件需要，9月13日，上海民機大場基地建設(shè)項目正式開工。10月31日，中國一航商用飛機有限公司與上海電氣租賃公司簽訂30架ARJ21-700新支線客機的意向訂購合同。11月23日，首架ARJ21飛機發(fā)動機吊掛交付。12月20日，首架ARJ 21飛機機頭在成都交付。ARJ21飛機在設(shè)計上實現(xiàn)了國內(nèi)100%的自主化，各項指標達到國際同類飛機先進水平。2007年3月7日，首架ARJ21飛機最大的部件——機翼與中機身段在西安飛機工業(yè)（集團）公司交付。3月13日，首架ARJ21的最后一個部件——尾段在沈陽飛機工業(yè)（集團）公司交付。3月20日，首架ARJ21飛機在上海開鉚總裝。6月28日，首架ARJ飛機實現(xiàn)全機對接。12月14日，飛機結(jié)構(gòu)強度研究所成功完成ARJ21-700飛機全機靜力試驗首項試驗。12月21日，首架由中國自行研制生產(chǎn)的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21-700新支線飛機在上海飛機制造廠總裝下線。深圳鯤鵬航空公司訂購100架ARJ21飛機。至此，包括7月2日與老撾簽訂的2架ARJ21-700飛機購機意向協(xié)議，ARJ21飛機已經(jīng)獲得173架訂單。
2008年3月20日，中國一航商用飛機有限公司與中國航空技術(shù)進出口總公司在北京人民大會堂簽署ARJ21飛機項目戰(zhàn)略合作協(xié)議并簽署10架訂單。
2008年4月2日，在中國民用航空局在西安召開的2008年中美雙邊適航高層管理會議上，美國聯(lián)邦航空局（FAA）適航官員表示，F(xiàn)AA歡迎并可以受理中航商飛通過中國民航局（CAAC）向FAA提出的ARJ21-700飛機型號合格證（TC證）申請。FAA將按現(xiàn)行有效的運輸類飛機適航標準對ARJ21-700飛機開展影子審查。
2008年11月28日，中國自行研制生產(chǎn)的首架噴氣式支線客機首飛成功。試飛員趙鵬、陳明、趙生，ARJ21系列飛機總設(shè)計師吳光輝。ARJ21-700總設(shè)計師陳勇。
2009年3月16日，中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理李克強考察西飛公司，強調(diào)大力支持和推進國產(chǎn)支線飛機發(fā)展。
2009年，ARJ21-700飛機首次成功實現(xiàn)從上海至西安閻良轉(zhuǎn)場飛行，項目研制全面進入試飛階段。2010年1月18-24日，ARJ21-700飛機103架機成功完成高寒地面試驗和高寒飛行試驗。這是ARJ21-700飛機按照適航條例進行的第一項驗證項目。2011年1月11日，ARJ21-700飛機103架機圓滿完成高寒補充試飛。
2015年11月29日，我國自行設(shè)計研制的ARJ21-700新支線飛機從上海飛往成都，正式交付成都航空公司。這是繼11月2日C919大型客機總裝下線后，我國航空工業(yè)又一重大突破，標志著我國走完了噴氣式支線客機設(shè)計、試制、試飛取證、生產(chǎn)、交付全過程，具備了噴氣式支線客機的研制能力和適航審定能力。
從“新舟”60飛機首飛到“新舟”700飛機研制
2000年3月2日，西安飛機工業(yè)（集團）公司改進的“新舟”60飛機首飛成功?？傇O(shè)計師呂海，試飛員鄧友明，徐鵬德。1999年3月2日，西飛開始實施運7-200A飛機“精品形象工程”計劃，對飛機外形、駕駛艙布局、內(nèi)裝飾、觀察窗等進行重新設(shè)計制造，使飛機外觀質(zhì)量和舒適性大大提高。6月18日，中國民航總局批準“新舟”60作為運7-200A飛機的商業(yè)名稱。
2000年3月12~14日，“新舟”60飛機進京表演。國務(wù)院副總理吳邦國、李嵐清，全國人大副委員長鄒家華、許嘉璐、蔣正華以及國家有關(guān)部委負責人，在北京參加全國人大、政協(xié)“兩會”的部分代表觀看并乘坐了“新舟”60飛機，認為該機是比較適合我國支線航空運輸?shù)娘w機。四川航空公司當場簽訂5架“新舟”60飛機合同。2009年8月21日，張德江副總理在延安機場乘坐幸福航空公司的“新舟”60支線客機。
2002年3月16日，“新舟”60飛機市場和產(chǎn)業(yè)化工作匯報會暨飛機租賃合同簽字儀式在人民大會堂舉行。深圳租賃公司與西安飛機工業(yè)（集團）公司簽訂購買3架“新舟”60飛機的合同，武漢航空公司與深圳租賃公司簽訂租賃3架“新舟”60飛機合同。4月16日，武漢航空公司接收首架“新舟”60飛機，這是我國國產(chǎn)“新舟”60支線飛機首次以租賃方式進入市場。2004年12月5日，“新舟”60飛機首次進入九寨—黃龍機場，完成高原飛行。10月31日，奧凱航空公司訂購30架“新舟”60飛機，用于開發(fā)東北、華北、西北地區(qū)以及中部地區(qū)的支線航空運輸業(yè)務(wù)；中航技收購30架“新舟”60飛機。
2008年10月9日，中國新一代渦槳支線客機——“新舟”600首飛成功。總設(shè)計師呂海、試飛員鄧友明、袁志鵬，這標志我國渦槳支線飛機研制又跨上一個新臺階。6月29日，首架“新舟”600飛機在西安飛機工業(yè)（集團）公司總裝下線，正式移交試飛站。11月14日，“新舟”600飛機前機身靜力試驗L521DH情況100%極限載荷試驗在中航工業(yè)強度所圓滿完成。11月4~9日，中航工業(yè)組建后首次亮相第七屆中國國際航空航天博覽會，“新舟”600等機型在航展現(xiàn)場進行了精彩的飛行表演。
2015年8月18日，中國航空工業(yè)集團公司在西安閻良舉行“新舟”700飛機市場啟動發(fā)布會。會上宣布新型渦槳支線飛機（“新舟”700）項目市場工作全面啟動，并與奧凱航空、幸福航空、巴戎航空、國銀租賃、招銀租賃、重慶通航融資租賃、保利科技等11家客戶共簽訂了185架訂單。這是繼2013年12月19日正式宣布該項目全面啟動研制工作以來又一重大里程碑，標志著“新舟”700飛機研制即將轉(zhuǎn)入工程發(fā)展。隨著“新舟”700的推向市場，中國民用飛機“一干兩支”譜系羽翼漸豐。
作為70座級的新一代渦槳支線飛機，“新舟”700飛機項目啟動以來，已圓滿完成飛機的概念定義和頂層設(shè)計工作，飛機設(shè)計方案和設(shè)計參數(shù)已經(jīng)凍結(jié)，飛機研制即將轉(zhuǎn)入工程發(fā)展的全新階段。按照預(yù)期，“新舟”700飛機將于2016年完成部裝、2017年總裝下線并首飛，2019年完成適航取證并開始交付用戶。
努力研制新一代高級教練機
由于第二代戰(zhàn)斗機不斷改型，第三代戰(zhàn)斗機開始列裝，根據(jù)我國教練機搭配情況，為了適應(yīng)我軍飛行訓(xùn)練的需要。中國一航研制了“山鷹”高級教練機。中航二集團研制了“獵鷹”L15高級教練機，標志著我國教練機開始邁入世界先進水平。
1992年5月，貴航開始構(gòu)思發(fā)展新一代教練機，在大量調(diào)研的基礎(chǔ)上，按照“一次論證、分步實施”的原則，提出了研制方案。2002年3月14日，中國一航黨組決定將“山鷹”高級教練機研制項目正式立項，并將其納入中國一航發(fā)展戰(zhàn)略，列為重點型號項目。在國家沒有立項的情況下，以一航貴航為研制投資主體，按“共同開發(fā)、共同投資、共擔風險、共享利益”原則，加快“山鷹”高教機研制步伐。
“山鷹”飛機從2002年3月正式投入研制到2003年12月17日實現(xiàn)首飛，研制時間僅用21個月。面對巨大的挑戰(zhàn)與風險，“山鷹”飛機研制項目團隊充分發(fā)揮了貴航的整體優(yōu)勢。型號總指揮部精心策劃、運籌帷幄，“向管理要時間，向科技要時間，向潛能要時間”確定了設(shè)計發(fā)圖、開鉚、部裝交付、總裝首飛四大戰(zhàn)役，要求所有的參研單位“確保后墻不倒，按期攻克”。
2003年12月13日，“山鷹”01架機成功首飛。2004年4月1日，03架機成功首飛。
2005年12月22日，“山鷹”飛機通過中國一航組織的技術(shù)鑒定。2007年4月，“山鷹”高教機獲得國家批準立項研制。2007年5月正式轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。
“獵鷹”L15高級教練機是由洪都公司根據(jù)中國空軍的急需，瞄準當代國際高級教練機技術(shù)水平，依靠廠所合一的優(yōu)勢，通過企業(yè)先行投入，自主研制的新一代超音速噴氣教練機。
自1998年起，洪都公司就開始自籌資金，自主研制L15飛機。2001年2月，洪都公司董事會正式立項研制L15飛機。2003年1月，國防科工委批準L15高教機出口產(chǎn)品立項研制。洪都公司在較短時間完成L15飛機總體方案設(shè)計論證和詳細初步設(shè)計。在研制過程中，洪都公司采用數(shù)字化設(shè)計并行工程，通過采用IMAN管理系統(tǒng)搭建的信息平臺，實現(xiàn)在電子樣機上建模、打樣設(shè)計、可行性分析和成附件協(xié)調(diào)等工作，并通過該系統(tǒng)提前介入，實現(xiàn)設(shè)計與制造工藝并行，大大縮短飛機研制周期。
2004年12月L15高教機完成詳細設(shè)計發(fā)圖工作。2005年研制工作轉(zhuǎn)入樣機制造階段。2005年9月29日完成飛機總裝。
2006年3月13日16時26分，L15 01架原型機在洪都集團進行首次試飛。執(zhí)行首飛任 務(wù)的是首席試飛員張景亭和楊耀。首飛獲得圓滿成功，國內(nèi)外引起強烈反響。為了滿足L15高級教練機系列化發(fā)展的需要和國際、國內(nèi)市場競爭的需要，中航二集團決定加快“獵鷹”高級教練機（L15）研制，2006年11月決策投產(chǎn)03 / 04架飛機。2008年5月10日，L15 03架機成功首飛，并于11月參加中國航空航天博覽會并進行了精彩的飛行表演。
研制中國的大飛機
發(fā)展大型客機項目，是黨中央、國務(wù)院作出的重大決策，也是新時期建設(shè)創(chuàng)新型國家的標志性工程。2007年，溫家寶總理視察西安閻良飛機城。他勉勵航空人要以百折不撓的精神，鋼鐵般的意志，挑起大飛機研制生產(chǎn)的重擔，讓自主研制的大飛機早日飛上藍天。2008年5月11日，中國商用飛機有限責任公司在上海成立，國家大型客機項目正式啟動。2008年5月24日，國務(wù)院副總理張德江在考察一飛院時強調(diào)：“研制大飛機是幾代航空人共同的夢想?，F(xiàn)在，千載難逢的機遇歷史性地落在我們身上，我們就一定要勇于承擔，以百倍的努力完成好黨和人民的重托。”“早一天讓中國的大飛機飛上藍天！”
2009年，我國自行設(shè)計制造的大型客機項目工程樣機在成飛開工。12月25日，中航工業(yè)研制的大型客機C919機頭工程樣機主體結(jié)構(gòu)交付。中國商飛和中航工業(yè)積極探索“主制造商—供應(yīng)商”模式，共同推進C919客機研制工作。C919大型客機項目總體技術(shù)方案深化、機頭工程樣機研制、國內(nèi)外供應(yīng)商選擇、國產(chǎn)材料研制、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)以及保障條件建設(shè)等方面取得突破。
2013年1月26日，我國自行研發(fā)的大型、多用途運輸機運20首次試飛取得圓滿成功。運20的首飛標志著我國成為繼美國、俄羅斯和歐盟之后第四個能夠研制大型運輸機的國家。
2015年11月2日，國產(chǎn)大型客機C919首架機在上?？傃b下線，進入地面試驗狀態(tài)，預(yù)計于2016年首飛。從此，我國成為世界少數(shù)幾個掌握研發(fā)制造大型客機能力的國家。C919歷時7年設(shè)計制造，是中國人自上世紀70年代開始追夢大飛機的新的里程碑。
中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平作出重要指示，向廣大參研單位和人員表示 熱烈的祝賀。希望大家繼續(xù)弘揚航空報國精神，堅持安全第一、質(zhì)量第一、精益求精，扎實做好首飛前的準備工作，為進一步提升我國裝備制造能力、使自己的大飛機早日翱翔藍天再作新貢獻。
中共中央政治局常委、國務(wù)院總理李克強作出批示，希望繼續(xù)發(fā)揚拼搏進取精神，攻堅克難，砥礪前行，集全國之智，聚萬眾創(chuàng)新，不斷提升我國大型飛機自主研制生產(chǎn)能力，完善現(xiàn)代民用飛機產(chǎn)業(yè)體系，為增強高端裝備制造實力、建設(shè)制造強國作出新貢獻。
我國自主研制的全球在研最大大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600研制取得重大進展，2016年將完成總裝，并力爭實現(xiàn)首飛。
吳大觀為航空事業(yè)奉獻赤誠之心
吳大觀一生致力于適合我國國情的新型航空發(fā)動機研制方法和程序的研究，主持研制多種型號的發(fā)動機，并培養(yǎng)了幾代專業(yè)人才。為航空發(fā)動機的設(shè)計研制和促進我國航空工業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻。
2009年3月中旬，中航工業(yè)黨組號召全集團開展向“我國航空發(fā)動機之父”——吳大觀學(xué)習(xí)活動。6月2日，胡錦濤總書記高度評價吳大觀是愛黨愛國、無私奉獻、報國有成的典范，要求認真總結(jié)、宣傳他的先進事跡和崇高精神。7月初，中共中央組織部做出決定，追授吳大觀同志“全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱號，號召廣大共產(chǎn)黨員向吳大觀學(xué)習(xí)。9月14日，吳大觀同志入選“100位新中國成立以來感動中國人物”。中航工業(yè)結(jié)合學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動，在全集團深入開展向吳大觀學(xué)習(xí)活動。全國各地、各級黨組織和黨員干部掀起學(xué)習(xí)宣傳吳大觀的熱潮。
吳大觀生前多次被評為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。他一生自覺接受黨的教育，具有堅定的政治信念。從上個世紀50年代起，他連續(xù)46年堅持每年多交黨費，臨終前又將10萬元積蓄作為黨費一次性交給黨組織。對此，他認為這是“出自個人對黨的崇敬，對共產(chǎn)主義的向往；并想到我黨領(lǐng)導(dǎo)的中華人民共和國還是個窮國，邊遠山區(qū)還有得不到溫飽的老百姓，還有上億的孩子得不到教育。”他表示，自己所繳黨費對于黨的事業(yè)和國家經(jīng)濟建設(shè)是微不足道的。但作為一個共產(chǎn)黨員，我應(yīng)該為黨和國家分憂解難，盡自己所能多做一點貢獻。他一生用行動實踐“人生是施與不是索取”的人生格言。他生活儉樸，但為救濟農(nóng)村貧困地區(qū)失學(xué)兒童、表示對失學(xué)兒童的一片愛心，多次向“希望工程”捐款。他向大學(xué)、中學(xué)母校以及社會慈善機構(gòu)捐款總數(shù)超過20萬元。
吳大觀一生為祖國航空工業(yè)奮勇拼搏，在他九十高齡時寫下了這樣的人生感言：“我愿在自己的有生之年，繼續(xù)為我們的航空工業(yè)盡心盡力，為實現(xiàn)今生‘航空報國’的夙愿，奉獻一顆赤誠的心。”
羅陽用生命踐行航空報國誓言
2012年11月24日，我國首批“飛鯊”殲15艦載機在首艘航母“遼寧艦”上成功完成起降飛行試驗。2012年8月，“遼寧艦”入列時，海外媒體預(yù)計中國艦載機成功應(yīng)用至少要一年半，但沒有想到兩個多月后“飛鯊”就成功實現(xiàn)了起降試驗。這是我國國防建設(shè)的一次歷史性跨越，具有里程碑式的重要意義。這一刻舉世矚目，令國人歡欣鼓舞。然而就在第二天就傳來噩耗，中航工業(yè)沈飛發(fā)出訃告：2012年11月25日12時48分，中航航空裝備有限責任公司特級專務(wù)、副總經(jīng)理，中航工業(yè)沈飛董事長、總經(jīng)理，殲15艦載機研制現(xiàn)場總指揮羅陽，在大連執(zhí)行艦載機著艦/起飛任務(wù)時，突發(fā)急性心肌梗死、心源性猝死，經(jīng)搶救無效，因公殉職，享年51歲。
羅陽的去世震驚了國人。
時任國家主席的胡錦濤囑中辦值班室傳達，對羅陽同志不幸逝世表示悼念，向家屬表示慰問，送別時請代送花圈。
中共中央總書記、中央軍委主席習(xí)近平作出重要批示。中共中央政治局常委，時任國務(wù)院副總理李克強通過秘書打來電話，轉(zhuǎn)達對羅陽同志的深切哀悼，對家屬表示慰問，并親自致函遼寧省委、省政府。中央電視臺、新華社、中央人民廣播電臺、人民日報社等新聞媒體對羅陽殉職的消息相繼進行報道，稱羅陽是為我國航空事業(yè)而獻身的英雄楷模，是為國奉獻的當代科技工作者的杰出代表。在深化改革的攻堅時期，我們需要發(fā)揚羅陽無私奉獻的精神、求真務(wù)實的作風和勇于進取的追求。為我們失去了一位優(yōu)秀干部、優(yōu)秀黨員、卓越的航空驕子而感到深切的悲痛?！ ?/p>
1982年參加工作的羅陽，一直工作在航空工業(yè)設(shè)計與研制生產(chǎn)一線。他沉穩(wěn)低調(diào)、質(zhì)樸務(wù)實，做事不居功、行事不張揚。就是這樣一個普通人，在平凡的工作崗位上創(chuàng)造了卓越功勛，鑄就了“航空報國”的不朽豐碑。羅陽同志愛黨愛國、熱愛航空，為黨的航空事業(yè)發(fā)展建立了卓越功績。他理想信念堅定，對黨無限忠誠，深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀，始終在政治上、思想上、行動上與黨中央保持高度一致。他獻身航空工業(yè)三十載，把全部的心血和智慧都奉獻給黨和國家的航空事業(yè)，用生命踐行了“航空報國”的錚錚誓言。特別是在殲15艦載機試驗試飛的過程中，他親自帶領(lǐng)團隊，克服異地管理、技術(shù)復(fù)雜、資源緊張的巨大困難，大力支持試飛試驗工作高效開展，多次陪同上級領(lǐng)導(dǎo)到航空母艦實地考察、解決問題，默默忍受著病痛折磨堅守一線，和大家一起超常工作，守望著他魂牽夢繞的殲15艦載機成功著艦、滑躍起飛。殲15艦載機在“遼寧艦”上成功起降，這是我國海軍和航空工業(yè)發(fā)展史上的一個重要里程碑。羅陽同志為此建立了不可磨滅的功勛，但他卻倒在了任務(wù)完成的那一刻。
羅陽同志的一生功績卓著，先后榮獲殲8系列飛機首飛三等功、重點型號系列飛機首飛二等功、國務(wù)院政府特殊津貼、全國文化管理企業(yè)家獎、國防科技工業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)軍人物、中央企業(yè)優(yōu)秀思想工作者、中航工業(yè)“航空報國金獎”、中航工業(yè)航空報國杰出貢獻獎、中航工業(yè)優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)干部、中航工業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、中航工業(yè)總經(jīng)理特別獎、中航工業(yè)優(yōu)秀經(jīng)營領(lǐng)導(dǎo)者、遼寧省勞動模范、遼寧省優(yōu)秀黨務(wù)工作者等眾多榮譽稱號。
逝世后，羅陽同志被評定為烈士，被追授全國五一勞動獎?wù)隆⑷珖鴥?yōu)秀共產(chǎn)黨員、中央企業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、航空報國英模等榮譽稱號。中航工業(yè)在全集團深入開展向羅陽同志學(xué)習(xí)活動，緬懷羅陽精神，學(xué)習(xí)羅陽的優(yōu)秀品質(zhì)，激勵航空人為實現(xiàn)航空強國的中國夢而不懈奮斗。