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新華網(wǎng)北京６月３０日電（俞瑋）“我就要去見馬克思了。看著窗外的藍(lán)天白云，我就想，天空多美、多迷人??！我是看不到我們自己的大飛機裝著我們自己的發(fā)動機飛上祖國的天空了。但我相信，總有那么一天……”
２００９年３月１８日上午８時１０分，中國航空工業(yè)中心醫(yī)院，一位９３歲的老人安詳?shù)亻]上了眼睛，平靜而滿足。他，就是有著６０年黨齡、被譽為我國“航空發(fā)動機之父”的吳大觀。
吳大觀，江蘇鎮(zhèn)江人，中學(xué)畢業(yè)于百年名校揚州中學(xué)，后在西南聯(lián)合大學(xué)求學(xué)并赴美留學(xué)。１９４１年，因親眼看見日寇飛機肆虐神州，無數(shù)國人慘死，而毅然由機械系改報航空系，從此６８年與航空相依相伴。
吳大觀的外孫女梁焱說：“如果說，每個人都有欲望，那么我外公這一生唯一的‘欲望’就是研制出我國自主研發(fā)的航空發(fā)動機，為中國的戰(zhàn)機裝上一顆‘中國心’。”
揮戈藍(lán)天、亮劍蒼穹，保衛(wèi)祖國領(lǐng)空的“制空權(quán)”必須培養(yǎng)出一支飛機和發(fā)動機自行設(shè)計隊伍。其中，發(fā)動機研制更為關(guān)鍵。因為，它是飛機的“心臟”。
建國初期，毛主席就反復(fù)強調(diào)：“我們不僅要有強大的陸軍，還要有強大的空軍和海軍。”揮戈藍(lán)天、亮劍蒼穹，保衛(wèi)祖國領(lǐng)空的“制空權(quán)”必須建立獨立自主的航空工業(yè)，培養(yǎng)一支飛機和發(fā)動機自行設(shè)計隊伍。其中，發(fā)動機研制更為關(guān)鍵，因為它是飛機的“心臟”，對飛行器的安全性、可靠性，以及作戰(zhàn)性能等起到極為重要的作用。
１９５６年９月，吳大觀到沈陽黎明發(fā)動機制造廠任新中國第一個發(fā)動機設(shè)計室主任。五年后，又在沈陽主持創(chuàng)建了我國第一個發(fā)動機設(shè)計研究所——國防部第六研究院航空發(fā)動機研究所。他始終堅持一個觀念：即使能從蘇聯(lián)引進(jìn)發(fā)動機，但關(guān)鍵技術(shù)是學(xué)不到的，最終還是要靠自己。受他影響，廠（所）里的科研人員刻苦鉆研技術(shù)資料，努力學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)和英語。每天晚飯后，辦公樓里總是燈火通明，學(xué)習(xí)蔚然成風(fēng)。
１９５８年５月，由吳大觀主持研制的我國第一臺“噴發(fā)－１Ａ”發(fā)動機試制成功并通過了２０小時的長期試車。７月２６日，裝備著“噴發(fā)－１Ａ”的“殲教－１”型飛機首次試飛成功，我國自行設(shè)計的第一型噴氣式飛機從此飛上藍(lán)天。緊接著，１９５９年９月，吳大觀帶頭設(shè)計、試制的“紅旗２號”噴氣發(fā)動機上臺試車，為慶祝國慶十周年獻(xiàn)禮……
從沈陽黎明發(fā)動機制造廠到沈陽發(fā)動機設(shè)計研究所，從噴發(fā)１Ａ、渦噴７甲，到渦扇６，航空動力的先行者們以“敢教日月?lián)Q新天”的豪邁氣概為祖國的航空發(fā)動機事業(yè)走出了一條從測繪仿制、改進(jìn)改型向自行研制轉(zhuǎn)變的道路。
吳大觀在自傳中寫道：“盡管在初期的摸索中也盲目干了一些工作，但是大家的熱情還是值得鼓勵的，而且也向全世界證明了我們中國人是能夠造飛機和發(fā)動機的。”
“亦于心之所善兮，雖九死其猶未悔。”即使在“文革”期間遭批斗左眼失明，他那顆航空報國的赤子之心也未曾動搖過。“我們真的是想搞出自己的發(fā)動機??！” 他就這樣用一只右眼如饑似渴地工作著，直到生命終結(jié)的那一天。
然而，好景不長。同那個時期的多數(shù)知識分子一樣，吳大觀沒能逃過“文革”帶來的厄運。造反派給他安了個“特務(wù)”和“走資派”的罪名，用鞭子打他，要他交代是如何從美國回來的，甚至有人懷疑他的眼睛里安裝有美國特務(wù)的微型照相機。原本對黨忠誠、每月多拿出一半工資交的黨費也成了“罪狀”，變成他從事特務(wù)活動的經(jīng)費。
挨批斗、關(guān)“牛棚”，原有的病痛不斷惡化，最終導(dǎo)致左眼完全失明和胃出血。然而，即使在逆境中遭受磨難，一個共產(chǎn)黨員、一個科研知識分子那顆航空報國的赤子之心卻從未動搖過。
“亦于心之所善兮，雖九死其猶未悔。”１９７２年，吳大觀逐步開始恢復(fù)工作。１９７７年底，他被調(diào)到西安航空設(shè)計廠任技術(shù)副廠長，主抓英國“斯貝”發(fā)動機的專利引進(jìn)試制生產(chǎn)。
為了把失去的時間“追”回來，年過６０的他每天如饑似渴地用一只眼睛學(xué)習(xí)和工作。據(jù)當(dāng)年在西航共事的同事回憶，為了怕他走路摔倒，晚飯后他的夫人華國都會用手電筒引路，把他送到廠門口，晚上１２點再由秘書送他回家。幾年如一日，天天如此。
由于“斯貝”發(fā)動機在當(dāng)時是比較先進(jìn)的，因此我國不僅購買了技術(shù)專利，同時還向英國羅·羅公司買了５０臺發(fā)動機。之所以買發(fā)動機，其中一個很重要的原因就是人家賣專利只是賣了制造權(quán)，而不是設(shè)計權(quán)，關(guān)鍵的高新技術(shù)不會告訴我們。只有買了發(fā)動機，我們才有機會去英國看他們裝配、試車、考核、驗收，才能一邊學(xué)習(xí)一邊自主研制。
為了更好地消化、掌握英方先進(jìn)技術(shù)，吳大觀把辦公桌搬到資料室，對有關(guān)設(shè)計技術(shù)資料一件件過目，一句句進(jìn)行中英文對照，一遍遍地驗算。四個月里，他看了上千份資料，記下了幾十萬字的心得筆記，并督促廠里技術(shù)人員“一定要吃透技術(shù)，為我所用。”
１９７９年春節(jié)前，我國購買的第３１臺發(fā)動機在英國進(jìn)行交付驗收時出現(xiàn)葉片斷裂事故。“一石激起千層浪”，在國人思想還比較保守的改革開放初期，一個小小的葉片斷裂頓時給引進(jìn)工作蒙上了一層陰影。很多人懷疑這是英國人在故意搗亂，提出中止購買并停止使用“斯貝”發(fā)動機。
怎么辦？吳大觀深知，我國的航空發(fā)動機研制已經(jīng)經(jīng)歷過幾次徘徊，這個“板”拍下去將關(guān)系到整整一代發(fā)動機的研制和我國航空事業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。為了澄清事實真相，他頂住壓力，帶領(lǐng)三名設(shè)計人員趕赴英國。從事故模擬還原開始逐一進(jìn)行研究和分析，最終判定這是一起因生產(chǎn)過程控制不嚴(yán)而造成的偶然事故，并非成批性問題，從而使“斯貝”發(fā)動機的引進(jìn)工作得以順利進(jìn)行。
“在我有生之年，我要把‘斯貝’搞出來！”吳大觀曾經(jīng)在英國羅·羅公司總設(shè)計師貝凱特面前許下這句諾言?？梢哉f，“斯貝”國產(chǎn)化研制工作傾注了吳大觀的全部心血。然而，８０年代初，由于國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整和飛機研制進(jìn)度推遲，“斯貝”發(fā)動機研制不得不中止。
面對一個無疾而終的結(jié)果，吳大觀內(nèi)心的苦痛可想而知，但他從未向任何人說過。只是后來調(diào)任北京后，每次貝凱特到中國約見他，都會遭到他的拒絕。他對“中間人”說：“請代為轉(zhuǎn)告貝凱特，就說吳大觀已經(jīng)死了。”
沒有 “斯貝”，就沒有 “秦嶺”；沒有 “渦扇６”，就沒有“"太行”。當(dāng)我國自主研制、代表著中國先進(jìn)水平的新一代戰(zhàn)機“飛豹”和“殲１０”振翅九霄、礪翼長空時，背后是他多年來默默付出的心血和精力。
２００８年底，吳大觀在例行體檢中查出患有腸癌，身體每況愈下。面對死亡，他沒有想盡辦法延長自己的生命，相反，抓緊最后的時間堅持學(xué)習(xí)，《人民日報》、《求是》、《中國航空報》……他心心念念的始終是祖國的發(fā)展、是他熱愛并為之奮斗了一輩子的航空發(fā)動機事業(yè)。
２００９年初，吳大觀的身體浮腫已經(jīng)非常嚴(yán)重，他所在的中航工業(yè)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)指示一定要送他到最好的醫(yī)院接受最好的治療。他拒絕了，堅持去集團(tuán)自己的醫(yī)院——航空中心醫(yī)院住院治療，并一再表示不要用昂貴的進(jìn)口藥品，“不要為我這種治不好的病浪費國家的錢”。每當(dāng)他從昏迷和熟睡中醒來，發(fā)現(xiàn)護(hù)士正在給他靜脈注射進(jìn)口藥品，他總是掙扎著起身把針頭拔掉……
作為吳大觀的學(xué)生，中國工程院院士、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司科技委副主任劉大響和老人相交數(shù)十年。老人在彌留之際曾拉著他的手說：“我有三句話。第一，我這一輩子，沒有為國家航空發(fā)動機事業(yè)打下一個好基礎(chǔ)，這是我最大的遺憾，我應(yīng)該檢討自己；第二，航空發(fā)動機一定要加強預(yù)研、動力先行，基礎(chǔ)打不牢不行；第三，你們一定要敢說真話，不要怕得罪人。拜托你們一定要轉(zhuǎn)達(dá)給有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，只有這樣，才有可能把航空發(fā)動機搞好。”
聞?wù)呗錅I。人們不會忘記，正是這位總稱自己“沒有做好”的老人，在晚年回到北京退居二線后，依然主持完成了我國第一部航空發(fā)動機標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的編制，因為有矩可尋，我國才成功生產(chǎn)出第一個自主研制的“昆侖”發(fā)動機；人們不會忘記，當(dāng)他背駝得實在無法去單位辦公時，還堅持在家上網(wǎng)了解最新航空動態(tài)，為理順發(fā)動機研制的體制機制殫精竭慮；人們更不會忘記，當(dāng)我國自主研制、代表著中國先進(jìn)水平的新一代戰(zhàn)機“飛豹”和“殲１０”振翅九霄、礪翼長空時，背后是他多年來默默付出的心血和精力。
１９６４年，吳大觀組織自行研制的我國第一型大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機——“渦扇６”（代號９１０）開始方案論證，并很快完成了全部設(shè)計圖紙，準(zhǔn)備作為“殲９”和“殲１３”飛機的動力裝置。
然而，令人意想不到的是，由于“文革”十年動亂，“渦扇６”四次上馬、三次下馬、五次轉(zhuǎn)移研制地點，近十年未能加工出一臺試驗機。１９８４年，裝備空軍的配套飛機機型停止使用，“渦扇６”胎死腹中。當(dāng)中止研制的消息傳到這些“航空人”耳里，平日再苦再難也不吭一聲的漢子們?nèi)滩蛔『窟罂蕖?/p>
“渦扇６”下馬了，但是它先后攻克的發(fā)動機起動、喘振、振動、高溫等１１４項技術(shù)關(guān)鍵卻為后來“太行”發(fā)動機的成功研制奠定了良好的技術(shù)、材料和人才基礎(chǔ)。
１９８５年底，吳大觀與其他８位資深專家一起聯(lián)名上書鄧小平，令久拖不決的“太行”發(fā)動機立項起死回生。１８年后，“太行”終于研制成功，我國實現(xiàn)了從第二代發(fā)動機到第三代發(fā)動機的跨越。而當(dāng)年下馬的“斯貝”發(fā)動機也“變身”為“秦嶺”，為我國自主研制的“飛豹”殲擊轟炸機裝上了一顆“中國心”。
中國航空百年！飛機翼下一個世紀(jì)的強國之夢，讓一代又一代“航空人”為了一個理想和信念，奮力探索、無畏前行。從青春少年到耄耋老人，一顆顆“中國心”跳動著他們“航空報國”的責(zé)任與使命。
也許有人會問，為什么我國能夠在航天領(lǐng)域取得載人航天飛行和首次月球探測工程的圓滿成功，而航空工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程卻如此艱難？發(fā)動機的自主研制究竟難在哪里？
“航空人”的答案是：第一，發(fā)動機的研制周期很長，通常，發(fā)達(dá)國家是１０至１５年，我們國家是１５至２０年；第二，航天動力裝置主要是保證升空的幾十秒鐘，而航空動力裝置則要保證飛機飛行幾百、幾千，甚至是幾萬小時不出故障。
“發(fā)動機制造是既要接近材料的極限，但是又不能到達(dá)極限。即它的重量越小、推力越大越好，但是要把握好這個尺度非常難。”原沈陽發(fā)動機設(shè)計研究所總設(shè)計師李志廣說，保證發(fā)動機的３萬余個零部件在高溫、高壓和高轉(zhuǎn)速等極端條件下長期反復(fù)使用不出任何問題，不僅是對研制技術(shù)的挑戰(zhàn)，同時也是對一個國家機械、冶金、材料等工業(yè)基礎(chǔ)水平的考驗。目前，世界上能夠自主研制航空發(fā)動機的只有聯(lián)合國五大常任理事國。
中航工業(yè)科技委原副秘書長彭友梅更是一針見血地指出，過去多年來，我國總是“先有飛機型號、后研制發(fā)動機配飛機”，沒有意識到‘預(yù)研先行、動力先行’的重要性。而相比發(fā)動機，飛機的研制時間要快很多，一旦飛機等不及不“買單”，就會造成發(fā)動機無法批量生產(chǎn)，研制一個丟棄一個。
“經(jīng)過不斷地探索和嘗試，現(xiàn)在，我國航空發(fā)動機研制已經(jīng)形成了‘生產(chǎn)一代、研制一代、預(yù)研一代、探索一代’的良好發(fā)展格局。”
２００９年６月６日，我國大飛機項目總裝制造中心在上海掛牌成立，標(biāo)志著我國大飛機項目設(shè)計研發(fā)、總裝制造、客戶服務(wù)“三大中心”布局開始全面推進(jìn)。劉大響表示，我國有望用２０年左右的時間，讓裝有“中國心”的“國字號”大飛機飛上藍(lán)天。
今年是中國航空百年！飛機翼下一個世紀(jì)的強國之夢，讓一代又一代“航空人”為了一個理想和信念，奮力探索、無畏前行。從青春少年到耄耋老人，一顆顆中國心跳動著他們航空報國的責(zé)任與使命——給祖國的飛機提供動力，給中國的戰(zhàn)機裝上“中國心”
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