日常生活中，剎車隨處可見，應(yīng)用于飛機(jī)停放、轉(zhuǎn)彎、起飛、空中、著陸等階段的飛機(jī)“剎車”更加復(fù)雜，這其中屬著陸剎車最為關(guān)鍵，制動(dòng)剎車的主要難點(diǎn)在于能量吸收、承載重量和防滑控制。很多飛機(jī)在降落時(shí)速度超過200千米/時(shí)，這么高的速度要在有限跑道上平穩(wěn)剎停，確保每次安全著陸剎車，對(duì)飛機(jī)的安全性、可靠性、舒適性至關(guān)重要。從能量角度看，著陸剎車是一個(gè)將動(dòng)能轉(zhuǎn)熱能的過程。以空客A380為例，它在著陸期間所轉(zhuǎn)化的能量約等于“將200輛小汽車同時(shí)舉起到接近東方明珠那么高”所需的能量。此外，著陸過程中若遇到機(jī)場(chǎng)側(cè)風(fēng)、跑道積水、路面結(jié)冰或操作不當(dāng)，飛機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)剎車抖動(dòng)、機(jī)身傾斜、偏離跑道等情況，剎車力過大時(shí)甚至還會(huì)“抱死”，造成爆胎、沖出跑道等嚴(yán)重后果。因此，飛機(jī)的每一次著陸，對(duì)航空機(jī)輪、剎車系統(tǒng)、剎車材料都是嚴(yán)苛的考驗(yàn)。中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)制動(dòng)自主研制的剎車盤采用碳纖維材質(zhì)，密度輕、性能強(qiáng)、耐溫高，在剎車材料方面已達(dá)國(guó)際一流水平，與西北工業(yè)大學(xué)合作研制的碳陶剎車材料更是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新超越，使我國(guó)成為世界上首個(gè)將此材料應(yīng)用于飛機(jī)上國(guó)家。
剎車系統(tǒng)關(guān)乎飛機(jī)的安全性，承擔(dān)著保障飛行安全的重大使命。作為保障飛機(jī)起飛著陸安全的重要系統(tǒng)，機(jī)輪剎車系統(tǒng)會(huì)根據(jù)飛行員操縱剎車指令輸出相應(yīng)剎車壓力，剎車控制單元可根據(jù)采集到的各附加信息，動(dòng)態(tài)完成飛機(jī)的防滑剎車控制，并具備BIT檢測(cè)、故障告警、通信等功能，最后通過剎車主機(jī)輪實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)動(dòng)能的吸收，達(dá)到飛機(jī)減速的效果，系統(tǒng)同時(shí)還具有防滑控制（ABS）、接地保護(hù)、輪間保護(hù)、機(jī)輪溫度監(jiān)測(cè)與冷卻、輪胎壓力監(jiān)測(cè)及告警等功能。剎車控制閥也是剎車控制系統(tǒng)的核心關(guān)鍵設(shè)備，能夠接收剎車控制單元指令信號(hào)，并輸出與之成比例的剎車壓力，實(shí)現(xiàn)剎車制動(dòng)。需要特別介紹的是，制動(dòng)公司目前自主研制的防滑剎車控制律，能夠讓飛機(jī)適應(yīng)環(huán)境能力更強(qiáng)、剎車效率更高、剎車距離更短、乘客的體驗(yàn)感更為舒適。
制動(dòng)公司自1955年建廠來一直從事飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)及剎車材料等的研發(fā)、制造、試驗(yàn)、服務(wù)等工作，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率、技術(shù)創(chuàng)新和專業(yè)地位處于領(lǐng)先地位。制動(dòng)公司將堅(jiān)持“軍機(jī)鞏固發(fā)展、民機(jī)引領(lǐng)發(fā)展、非航跨越發(fā)展”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，以航空制動(dòng)為根源，朝著民機(jī)、非航領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，在技術(shù)進(jìn)步浪潮中，用迭代后的最新技術(shù)為飛機(jī)提供更安全的控制系統(tǒng)，且會(huì)隨著航空技術(shù)進(jìn)步應(yīng)用更多新技術(shù)，為支撐航空工業(yè)建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、構(gòu)建新發(fā)展格局中貢獻(xiàn)航空制動(dòng)的科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)控制和安全支撐力量。